トヨタのコンパクトトールワゴン「ルーミー」。
街中でよく見かける人気車種ですよね。
特にファミリー層やシニア層から圧倒的な支持を集めています。
ですが、ネットで検索すると「ルーミー 酷い」「ルーミー 評判 悪い」「ルーミー 後悔」なんてキーワードがたくさん出てきます。
これって一体どういうことなのでしょうか？
今回は、ルーミーを検討中の皆さんが後悔しない選択をできるよう、リアルな評判や欠点を徹底的に解説していきます。
走行性能への厳しい評価：「非力さ」と「騒音」は許容範囲か？
ルーミーの評価で最も厳しい意見が集まるのが、走行性能に関する部分です。
具体的にどんな問题があるのか、詳しく見ていきましょう。
加速性能とパワー不足：NAエンジンとターボエンジンの実力差
多くのユーザーが口を揃えて言うのが「加速が鈍い」「坂道でパワー不足を感じる」という点です。
ルーミーには2つのエンジンが用意されています。
1つ目は自然吸気（NA）の1.0L 3気筒エンジン（最高出力69PS）。
2つ目は同エンジンにターボを付けた1.0Lターボエンジン（最高出力98PS）です。
特に問題視されるのがNAエンジン搭載車です。
市街地の平坦な道では問題ありませんが、坂道や高速道路での合流時には力不足を感じます。
アクセルを深く踏んでも、期待するような加速感が得られないんですね。
CVTの制御もあって、エンジン回転数だけ上がって速度がついてこない現象も起きがちです。
ターボエンジン車は確かにNAエンジン車よりパワフルです。
低回転域からトルクが発生するため、街乗りでは余裕が感じられます。
ですが、1.5Lクラスのコンパクトカーと比べると、高速域での伸びは物足りません。
「ターボでも期待したほどではなかった」という声も少なくないのが現実です。
エンジン音とロードノイズ：静粛性は期待薄？
走行性能と同じくらい指摘されるのが、エンジン音の大きさです。
特にNAエンジン車では、加速時にエンジン回転数が高くなる傾向があります。
その際の「ガー」「ヴォー」といったエンジン音が車内に響き渡ります。
3気筒エンジン特有の振動やこもり音を感じるユーザーもいらっしゃいます。
高速道路での巡航時は、エンジン音に加えてロードノイズや風切り音も大きくなります。
「助手席や後部座席の人との会話がしにくい」という声もよく聞かれます。
「オーディオの音が聞き取りづらい」といった具体的な不満も報告されています。
静粛性を重視する方にとっては、この点が大きなマイナスポイントになりそうです。
乗り心地と安定性：トールワゴン特有の挙動
ルーミーは全高が高く、車両重量も比較的軽いため、横風の影響を受けやすいです。
高速道路や橋の上では、風に煽られてヒヤッとする場面があります。
サスペンションは街乗りの快適性を重視した、比較的柔らかめの設定です。
路面の凹凸を拾った際の突き上げ感や、カーブでの車体の傾きが大きいと感じる方もいます。
特に後部座席では、揺れの収まりが悪く、乗り物酔いしやすいという意見も見受けられます。
内装の質感：「チープ」という評価は妥当か？
「ルーミーの内装はチープだ」「価格の割に安っぽい」という評価も、よく耳にする意見の一つです。
実際のところ、この評価は妥当なのでしょうか？
素材とデザイン：プラスチック感は否めない？
内装で最も指摘されるのが、硬質プラスチックの多用です。
ダッシュボードやドアトリムなど、広範囲に使われています。
触感だけでなく、見た目にもコストダウンの影響が感じられます。
上位グレードを選択しても、質感の劇的な向上は期待できません。
インパネ周りのデザインについても、目新しさや高級感に欠けるという声があります。
シンプルと言えば聞こえは良いですが、やや古臭さを感じる方も多いようです。
シートの構造と快適性：長距離ドライブは厳しい？
シートに関する不満の声も少なくありません。
フロントシート、リアシート共に「クッション性が不足している」という意見が多いです。
「ホールド感が低い」といった声もよく聞かれます。
長時間の運転や乗車では腰やお尻が痛くなるという報告が多数寄せられています。
シート表皮の素材についても、グレードによっては質素な印象を受けるかもしれません。
後部座席の乗り心地は、サスペンションの特性も相まって、突き上げ感や揺れを感じやすいです。
収納スペース：工夫はされているものの…
ルーミーには多彩な収納スペースが用意されています。
この点では評価する声もあります。
ですが、一部の収納は使い勝手が悪い、容量が小さいといった指摘も見られます。
例えば、グローブボックスの容量やドアポケットの形状などが挙げられます。
燃費性能：カタログ値と実燃費のギャップ
「思ったよりも燃費が伸びない」「カタログ燃費との差が大きい」という声も、無視できない問題です。
期待と現実のギャップについて、詳しく見ていきましょう。
カタログ燃費と実燃費の乖離
ルーミーのカタログ燃費（WLTCモード）は以下の通りです。
NAエンジン車：2WDが18.4km/L、4WDが16.8km/L
ターボエンジン車：2WDが16.8km/L
ですが、実際のユーザー報告による実燃費は大きく異なります。
市街地走行が多い場合、NA車で10～14km/L程度、ターボ車で9～13km/L程度が一般的です。
特にストップ＆ゴーの多い都心部や、坂道の多い地域では燃費が悪化します。
このカタログ燃費と実燃費の乖離が、「期待外れだった」という不満に繋がっています。
「燃費を重視して選んだのに後悔した」という声も聞かれます。
運転スタイルや走行環境によって燃費は変動しますが、競合車種と比較して特段優れているとは言えません。
安全性能：先進装備は十分か？
現代の車選びでは、安全性能も重要な比較ポイントです。
ルーミーの安全装備はどのような評価を受けているのでしょうか？
先進安全装備「スマートアシスト」の搭載状況
ルーミーには、ダイハツの予防安全機能「スマートアシスト（スマアシ）」が搭載されています。
ですが、機能内容や標準装備の範囲について、一部ユーザーから不満の声が聞かれます。
初期のモデルや廉価グレードでは、衝突被害軽減ブレーキがオプション扱いでした。
車線逸脱警報機能なども非搭載のケースがありました。
「この価格帯で自動ブレーキが標準装備でないのは納得がいかない」といった意見が多く見られました。
競合するスズキ・ソリオやホンダ・フリードと比較して、安全装備が見劣りするという指摘もありました。
2020年のマイナーチェンジ以降は、多くのグレードでスマートアシストが標準装備化されました。
機能も向上し、夜間歩行者検知や路側逸脱警報、標識認識機能などが追加されています。
ですが、アダプティブクルーズコントロール（ACC）がターボ車の一部グレードにしか設定されないなど、物足りなさは残っています。
モデルの古さとデザイン：新鮮味の欠如
「基本設計が古く、モデル末期感が否めない」という点も、近年増加傾向にあるネガティブな意見です。
時代の流れとともに感じられる古さについて解説します。
長いモデルライフとマイナーチェンジの限界
ルーミーは2016年11月に登場しました。
2020年9月に内外装デザインの変更や安全装備の強化といった、比較的大きなマイナーチェンジが行われました。
ですが、プラットフォームや基本的なメカニズムはデビュー当初から変わっていません。
登場から長期間が経過しているため、設計の古さを指摘する声は少なくありません。
近年の自動車業界では、数年ごとにフルモデルチェンジが行われるのが一般的です。
デザインだけでなく走行性能や快適性、先進技術なども大幅に進化します。
そうした中で、ルーミーは競合車種と比較して新鮮味に欠けます。
「旧型感が漂う」という印象を持つユーザーが増えているのは自然な流れかもしれません。
特にエクステリアデザインについては、好みが分かれる部分でもあります。
マイナーチェンジを経てもなお、古さを感じるという意見があります。
ルーミーが持つ確かな強みと魅力：ネガティブ評価だけではない！
ここまでルーミーに対する厳しい評価を中心に見てきました。
ですが、もちろんルーミーには多くのユーザーに支持されるだけの確かな強みと魅力があります。
圧倒的な小回りの良さと運転のしやすさ
ルーミーの最小回転半径は4.6m～4.7m（グレードにより異なる）です。
コンパクトカーの中でもトップクラスの小回りの良さを誇ります。
狭い路地でのすれ違いやUターン、駐車場での取り回しが非常に楽です。
この点は多くのユーザーから高く評価されています。
視界も広く、運転席からの見切りも良好です。
運転が苦手な方や初心者、高齢者でも安心して運転できるというメリットがあります。
両側スライドドアの圧倒的な利便性
特にファミリー層から絶大な支持を得ているのが、両側スライドドアの利便性です。
一部グレードは助手席側のみパワースライドですが、それでも十分便利です。
狭い駐車場での子供の乗り降りがとても楽になります。
雨天時の荷物の出し入れでも、その恩恵は計り知れません。
開口部も広く、床面も低いため、高齢者の乗り降りもスムーズです。
ワンタッチオープン機能や挟み込み防止機能なども備わっています。
日常使いでのストレスを大幅に軽減してくれます。
コンパクトなボディからは想像できない広大な室内空間と多彩なシートアレンジ
全長3,700mm～3,705mm、全幅1,670mmというコンパクトな5ナンバーサイズです。
ですが、ルーミーの室内空間は驚くほど広大です。
特に室内高は1,355mmもあります。
小さな子供であれば立ったまま着替えができるほどの余裕があります。
前後席間の距離も十分に確保されています。
後部座席でも大人が足を組んで座れるほどのスペースがあります。
多彩なシートアレンジもルーミーの大きな魅力です。
リアシートは左右独立してスライドやリクライニングが可能です。
前方にダイブイン格納すれば、フラットで広大な荷室空間が出現します。
自転車や大きな家具なども積載可能です。
日常の買い物からレジャーまで、幅広いシーンで活躍します。
「ルーミー 酷い」は本当か？後悔しないための賢い選択とは
結局のところ、「ルーミーが酷い」という評価は人それぞれです。
その人が車に何を求め、どのような使い方を想定しているかによって大きく左右されます。
加速性能、静粛性、内装の質感を重視する人にとっては、ルーミーは不満の残る車となる可能性が高いでしょう。
特に長距離運転が多い方や、運転そのものを楽しみたい方には向かないかもしれません。
力不足や騒音、チープな内装が大きなストレスになる可能性があります。
一方で、日常の買い物や子供の送迎、近距離の移動がメインの方には最適です。
取り回しの良さやスライドドアの利便性、広い室内空間を重視する方にとって、ルーミーは非常にコストパフォーマンスに優れた一台になります。
大切なのは、ネット上の評判やネガティブなキーワードに過剰に反応しないことです。
ご自身のライフスタイルや車に求める優先順位を明確にしましょう。
可能な限り実際に試乗し、NAエンジン車とターボエンジン車の両方を乗り比べてみることをおすすめします。
試乗の際には、普段利用する道を走行してください。
坂道、市街地、可能であれば高速道路も走ってみましょう。
加速感、静粛性、乗り心地、内装の質感などを五感で確かめてください。
競合車種との比較検討も重要です。
スズキ・ソリオやホンダ・フリード、ダイハツ・トールなどと比べてみましょう。
それぞれの車種が持つ強みと弱みを理解した上で、ご自身にとって最適な一台を見極めることが重要です。
まとめ：情報に踊らされず、自分自身の目で確かめる重要性
「ルーミー 酷い」「ルーミー 評判 悪い」「ルーミー 欠点」「ルーミー 後悔」といった言葉は確かにインパクトがあります。
不安を煽るかもしれません。
ですが、どんな車にも長所と短所があります。
全ての人にとって完璧な車というものは存在しません。
ルーミーが持つ数々のネガティブな評判は、ある特定の側面から見た場合の評価です。
それが全てではありません。
むしろ、その欠点を理解し、許容できるのであれば、ルーミーはあなたのカーライフを豊かにしてくれる素晴らしい相棒となる可能性を秘めています。
最終的に最も重要なのは、あなた自身が何を重視し、何を妥協できるのかを見極めることです。
実際に自分の目で見て、触れて、運転して感じること。
それこそが、ネット上の情報に振り回されず、納得のいく車選びをするための最良の判断材料となるでしょう。
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